Matías Cunial: ¿Cómo es ser un piloto virtual de Fórmula 1?

Malditos Nerds recibió a Matías Cunial, un Simracer argentino que compite en emuladores de carreras Formula 1. Cunial es piloto de Alfa Romero en el Equipo Union Esports y participa de la SimArg Formula que se encarga de organizar y transmitir distintos torneos virtuales.

"Yo pasé la experiencia de correr en karting y la experiencia de ser vos el que está arriba, en la pista y con la gente ahora en esto no lo vivís. En la vida real el desgaste físico es mucho más, el mental no porque esto te quema bastante. Además, en el juego te rompés todo y no sufrís nada, cuando corría en karting dejé de correr porque tuve un accidente", contó en conversación con Rippy Rizza y Guillo Leoz

La semana pasada terminó el torneo clausura de la liga virtual argentina, en la que participaron diez equipos, y Cunial logró el subcampeonato como piloto. "Antes de las carreras hacemos entrenamientos de todas las carreras, vemos cuanto duran los neumáticos, entre los rojos, amarillos o blancos, cuanto se desgasta por vuelta y en base a eso elegimos la estrategia de paradas", explicó.

Malditos Nerds se emite por la pantalla de IP de lunes a viernes de 23:30 a 00:00, con la conducción de Rippy Rizza y Guillo Leoz.

Malditos Nerds recibió a Matías Cunial, un Simracer argentino que compite en emuladores de carreras Formula 1. Cunial es piloto de Alfa Romero en el Equipo Union Esports y participa de la SimArg Formula que se encarga de organizar y transmitir distintos torneos virtuales.

"Yo pasé la experiencia de correr en karting y la experiencia de ser vos el que está arriba, en la pista y con la gente ahora en esto no lo vivís. En la vida real el desgaste físico es mucho más, el mental no porque esto te quema bastante. Además, en el juego te rompés todo y no sufrís nada, cuando corría en karting dejé de correr porque tuve un accidente", contó en conversación con Rippy Rizza y Guillo Leoz

La semana pasada terminó el torneo clausura de la liga virtual argentina, en la que participaron diez equipos, y Cunial logró el subcampeonato como piloto. "Antes de las carreras hacemos entrenamientos de todas las carreras, vemos cuanto duran los neumáticos, entre los rojos, amarillos o blancos, cuanto se desgasta por vuelta y en base a eso elegimos la estrategia de paradas", explicó.

Malditos Nerds se emite por la pantalla de IP de lunes a viernes de 23:30 a 00:00, con la conducción de Rippy Rizza y Guillo Leoz.

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Carlos Reutemann, el "loco de los fierros"

Carlos Alberto Reutemann murió este miércoles a los 79 años, pero será siempre recordado como una de las figuras más grandes del automovilismo argentino. Con solo ocho años, el "Lole" manejó tanto el tractor de la estancia de sus padres como el Ford de su padre. Tenía un marcado interés por la mecánica y el funcionamiento automotriz hasta que se enteró que podía leer sin parar las noticias del Turismo Carretera y las competencias internacionales de autos. Para entonces, el pequeño piloto soñaba con correr en los circuitos mundiales más importantes. "Yo era un loco de los fierros", recordó en una entrevista.

Con 23 años, la firma de automovilismo Grossi lo habilitó para ponerse a prueba en la pista de La Cumbre, Córdoba, en una de las primeras carreras de la temporada. El piloto recordó ese recorrido un tanto atemorizado, ya que reconocía que su emoción juvenil le había ganado a la razón y, por más que impresionó a los gerentes de la firma, el modo en el que se enfrentó al recorrido había sido frenético.

La Fórmula 1, un sueño cumplido

Su primera victoria llegaría en el circuito Onofre Marimón, de Villa Carlos Paz, Córdoba, donde comenzó una racha de tres años invicto en la categoría. Aunque su carrera en Argentina lo limitó al Turismo Carretera, Reutemann tenía un sueño: llegar a ser piloto Fórmula 1.

Finalmente debutó en 1970 en el legendario circuito de Hockenheinm (Alemania), que se lo reconoce como uno de los trazados más veloces y riesgosos del mundo. Luego de varios años manejando para la categoría, en 1974 obtuvo el primer triunfo en Fórmula 1, en el Grand Prix de Sudáfrica. Ese mismo año ganó en las pistas de Austria y los Estados Unidos, recorridos que apenas conocía. Corrió bajo los escudos de Ferrari, Lotus y Williams, las marcas de automovilismo más importantes de Europa. En 1982 "Lole" anunció su retiro de la categoría luego de disputar 146 grandes premios, de los que ganó 12, subió 45 veces al podio y logró seis récords de vuelta. En 1985, corrió en Rally Codasur y se convirtió en el primer piloto en puntuar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally.

El piloto-político

En 1991, Carlos Reutemann comenzó su actividad política en la provincia de Santa Fe, alineado con el entonces presidente de la Nación y líder del Partido Justicialista, Carlos Menem. Fue gobernador de la provincia de Santa Fe (en los períodos 1991-1995 y 1999-2003) y senador nacional (1995-1999). En una de sus últimas entrevistas, el piloto-político comparó su carrera automovilística con su manera de dirigencia política: "Las sensaciones son muy fuertes, quizás más en la política porque la gente te deposita la confianza por cierto tiempo con el sufragio popular. Pero una cosa interesante a destacar es que en ambos ámbitos necesitás un gran equipo de colaboradores para hacer todo bien".

Carlos Alberto Reutemann murió este miércoles a los 79 años, pero será siempre recordado como una de las figuras más grandes del automovilismo argentino. Con solo ocho años, el "Lole" manejó tanto el tractor de la estancia de sus padres como el Ford de su padre. Tenía un marcado interés por la mecánica y el funcionamiento automotriz hasta que se enteró que podía leer sin parar las noticias del Turismo Carretera y las competencias internacionales de autos. Para entonces, el pequeño piloto soñaba con correr en los circuitos mundiales más importantes. "Yo era un loco de los fierros", recordó en una entrevista.

Con 23 años, la firma de automovilismo Grossi lo habilitó para ponerse a prueba en la pista de La Cumbre, Córdoba, en una de las primeras carreras de la temporada. El piloto recordó ese recorrido un tanto atemorizado, ya que reconocía que su emoción juvenil le había ganado a la razón y, por más que impresionó a los gerentes de la firma, el modo en el que se enfrentó al recorrido había sido frenético.

La Fórmula 1, un sueño cumplido

Su primera victoria llegaría en el circuito Onofre Marimón, de Villa Carlos Paz, Córdoba, donde comenzó una racha de tres años invicto en la categoría. Aunque su carrera en Argentina lo limitó al Turismo Carretera, Reutemann tenía un sueño: llegar a ser piloto Fórmula 1.

Finalmente debutó en 1970 en el legendario circuito de Hockenheinm (Alemania), que se lo reconoce como uno de los trazados más veloces y riesgosos del mundo. Luego de varios años manejando para la categoría, en 1974 obtuvo el primer triunfo en Fórmula 1, en el Grand Prix de Sudáfrica. Ese mismo año ganó en las pistas de Austria y los Estados Unidos, recorridos que apenas conocía. Corrió bajo los escudos de Ferrari, Lotus y Williams, las marcas de automovilismo más importantes de Europa. En 1982 "Lole" anunció su retiro de la categoría luego de disputar 146 grandes premios, de los que ganó 12, subió 45 veces al podio y logró seis récords de vuelta. En 1985, corrió en Rally Codasur y se convirtió en el primer piloto en puntuar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally.

El piloto-político

En 1991, Carlos Reutemann comenzó su actividad política en la provincia de Santa Fe, alineado con el entonces presidente de la Nación y líder del Partido Justicialista, Carlos Menem. Fue gobernador de la provincia de Santa Fe (en los períodos 1991-1995 y 1999-2003) y senador nacional (1995-1999). En una de sus últimas entrevistas, el piloto-político comparó su carrera automovilística con su manera de dirigencia política: "Las sensaciones son muy fuertes, quizás más en la política porque la gente te deposita la confianza por cierto tiempo con el sufragio popular. Pero una cosa interesante a destacar es que en ambos ámbitos necesitás un gran equipo de colaboradores para hacer todo bien".

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Juan Manuel Fangio: el piloto del viento

Un día como hoy, hace 110 años, nacía Juan Manuel Fangio, considerado el piloto más importante en la historia de la Fórmula 1. "El Chueco" llegó al mundo el 24 de junio de 1911, en la ciudad serrana de Balcarce, al sudeste de la provincia de Buenos Aires. Siempre interesado por los autos, en 1932 abandonó los estudios para ponerse un taller mecánico y desde ese momento no paró hasta convertirse en leyenda del automovilismo. Fangio es ejemplo de maestría al volante, pero también de constancia: luego de varias carreras fallidas en circuitos amateurs, en vez de abandonar su proyecto, logró imponerlo.

En 1938 debutó en Turismo Carretera, una de las categorías históricas del deporte en Argentina, consagrándose campeón en 1940 y 1941. Sus erráticos inicios le sirvieron para aprender de los errores. Fangio capitalizó sus derrotas y aprendió de ellas para llegar a lo más alto. La década del '40 fue de éxito total: sus múltiples victorias se convirtieron en moneda corriente, haciéndolo reconocido por todos. Su fama iba en ascenso mundial, y de 1947 a 1958 estuvo ligado a todas las grandes escuderías como Maserati, Alfa Romeo, Ferrari y Mercedes Benz. En ese período cosechó un récord inigualable: cinco títulos mundiales y dos subcampeonatos en Fórmula 1, récord absoluto solamente superado en 2003, por Michael Schumacher. 

​"Siempre hay que tratar de ser el mejor, pero nunca creerse el mejor", es una de sus frases que quedará en la historia, reflejando su espíritu humilde y comprometido. El corredor argentino ostentó otros récords casi imposibles de vencer hasta hoy: 24 victorias, 35 podios, 29 pole positions, 23 vueltas rápidas, todo en 51 Grandes Premios. Respetado y admirado por los pilotos de todos los tiempos, Fangio supo mantener el perfil bajo y recibir los elogios con la tranquilidad de los héroes que ya libraron sus mejores batallas. También apodado "El Maestro" por su impecable técnica al volante, fue referente para sus compañeros de pista. Falleció en Buenos Aires, el 17 de julio de 1995, con 84 años, pero su legado continuará vigente como un héroe de las pistas; un piloto del viento. 

Gente que nos hace bien es una sección presentada por Maximiliano Legnani en Somos PM, que se emite por la pantalla de IP de lunes a viernes de 14 a 17, junto a Pía Slapka y Ana Sicilia.

Un día como hoy, hace 110 años, nacía Juan Manuel Fangio, considerado el piloto más importante en la historia de la Fórmula 1. "El Chueco" llegó al mundo el 24 de junio de 1911, en la ciudad serrana de Balcarce, al sudeste de la provincia de Buenos Aires. Siempre interesado por los autos, en 1932 abandonó los estudios para ponerse un taller mecánico y desde ese momento no paró hasta convertirse en leyenda del automovilismo. Fangio es ejemplo de maestría al volante, pero también de constancia: luego de varias carreras fallidas en circuitos amateurs, en vez de abandonar su proyecto, logró imponerlo.

En 1938 debutó en Turismo Carretera, una de las categorías históricas del deporte en Argentina, consagrándose campeón en 1940 y 1941. Sus erráticos inicios le sirvieron para aprender de los errores. Fangio capitalizó sus derrotas y aprendió de ellas para llegar a lo más alto. La década del '40 fue de éxito total: sus múltiples victorias se convirtieron en moneda corriente, haciéndolo reconocido por todos. Su fama iba en ascenso mundial, y de 1947 a 1958 estuvo ligado a todas las grandes escuderías como Maserati, Alfa Romeo, Ferrari y Mercedes Benz. En ese período cosechó un récord inigualable: cinco títulos mundiales y dos subcampeonatos en Fórmula 1, récord absoluto solamente superado en 2003, por Michael Schumacher. 

​"Siempre hay que tratar de ser el mejor, pero nunca creerse el mejor", es una de sus frases que quedará en la historia, reflejando su espíritu humilde y comprometido. El corredor argentino ostentó otros récords casi imposibles de vencer hasta hoy: 24 victorias, 35 podios, 29 pole positions, 23 vueltas rápidas, todo en 51 Grandes Premios. Respetado y admirado por los pilotos de todos los tiempos, Fangio supo mantener el perfil bajo y recibir los elogios con la tranquilidad de los héroes que ya libraron sus mejores batallas. También apodado "El Maestro" por su impecable técnica al volante, fue referente para sus compañeros de pista. Falleció en Buenos Aires, el 17 de julio de 1995, con 84 años, pero su legado continuará vigente como un héroe de las pistas; un piloto del viento. 

Gente que nos hace bien es una sección presentada por Maximiliano Legnani en Somos PM, que se emite por la pantalla de IP de lunes a viernes de 14 a 17, junto a Pía Slapka y Ana Sicilia.

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Murió el automovilista Carlos Marincovich

Carlos Oreste Marincovich, gloria del automovilismo argentino, falleció este lunes a los 78 años en el Sanatorio porteño de la Providencia por un "shock séptico y una bacteria intrahospitalaria", derivados de su lucha contra el COVID-19 desde hace dos meses, tras superar una neumonía. El expiloto de Arrecifes había ingresado a la Clínica Olivos el pasado 1 de abril cuando le diagnosticaron coronavirus y desde entonces permaneció en terapia intensiva, con sedación y respiración mecánica por su enfermedad preexistente (EPOC).

Marincovich debutó en TC en agosto de 1964, con una coupé Chevrolet, pero en 1966, su coterráneo, el mítico José Froilán González, subcampeón mundial de Fórmula 1, lo invitó a conducir el histórico Chevitu, y el "Ruso" ganó su primera carrera el 30 de abril en el entonces autódromo Municipal, hoy Oscar y Juan Gálvez. Otro hito en su carrera fue el haber conducido al triunfo a la primera coupé Chevy en el Turismo Carretera, toda roja y con el número 2, en la Vuelta de Chacabuco, que se disputó el 9 de julio de 1972 en el circuito rutero de Pergamino. El prolífico constructor Oreste Berta le tuvo mucha consideración y lo eligió para tripular el prototipo LR (La Razón)-Cosworth en Nurburgring.

Tras 24 años en el Turismo Carretera, cosechó diez triunfos, ocho con Chevrolet y dos con Torino, aunque supo correr también con Ford y Dodge, y se retiró de la actividad a fines de los '80. Había editado recientemente su autobiografía titulada "El Automovilismo que yo viví", en la que narra su trayectoria desde los comienzos en Arrecifes hasta el retiro.

Carlos Oreste Marincovich, gloria del automovilismo argentino, falleció este lunes a los 78 años en el Sanatorio porteño de la Providencia por un "shock séptico y una bacteria intrahospitalaria", derivados de su lucha contra el COVID-19 desde hace dos meses, tras superar una neumonía. El expiloto de Arrecifes había ingresado a la Clínica Olivos el pasado 1 de abril cuando le diagnosticaron coronavirus y desde entonces permaneció en terapia intensiva, con sedación y respiración mecánica por su enfermedad preexistente (EPOC).

Marincovich debutó en TC en agosto de 1964, con una coupé Chevrolet, pero en 1966, su coterráneo, el mítico José Froilán González, subcampeón mundial de Fórmula 1, lo invitó a conducir el histórico Chevitu, y el "Ruso" ganó su primera carrera el 30 de abril en el entonces autódromo Municipal, hoy Oscar y Juan Gálvez. Otro hito en su carrera fue el haber conducido al triunfo a la primera coupé Chevy en el Turismo Carretera, toda roja y con el número 2, en la Vuelta de Chacabuco, que se disputó el 9 de julio de 1972 en el circuito rutero de Pergamino. El prolífico constructor Oreste Berta le tuvo mucha consideración y lo eligió para tripular el prototipo LR (La Razón)-Cosworth en Nurburgring.

Tras 24 años en el Turismo Carretera, cosechó diez triunfos, ocho con Chevrolet y dos con Torino, aunque supo correr también con Ford y Dodge, y se retiró de la actividad a fines de los '80. Había editado recientemente su autobiografía titulada "El Automovilismo que yo viví", en la que narra su trayectoria desde los comienzos en Arrecifes hasta el retiro.

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INDEC: En marzo, los patentamientos de autos aumentaron 91,2% interanual

El Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC) publicó este martes los índices de patentamientos de automóviles, transporte y carga, acoplados, motovehículos y maquinaria agrícola, vial e industrial (MAVI) de marzo 2021: aumentaron un 91,2% la variación interanual, tras la venta de un total de 24.642 unidades durante el tercer mes del 2021, aunque bajaron un 11,7% respecto a febrero. Los de transporte y carga, y MAVI, en tanto, subieron 3,7% y 34,9%, respectivamente.

La fuente de información utilizada para la elaboración del estudio es el registro administrativo digitalizado que proviene del Sistema Único de Registro de Automotores (SURA) perteneciente a la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios.

El Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC) publicó este martes los índices de patentamientos de automóviles, transporte y carga, acoplados, motovehículos y maquinaria agrícola, vial e industrial (MAVI) de marzo 2021: aumentaron un 91,2% la variación interanual, tras la venta de un total de 24.642 unidades durante el tercer mes del 2021, aunque bajaron un 11,7% respecto a febrero. Los de transporte y carga, y MAVI, en tanto, subieron 3,7% y 34,9%, respectivamente.

La fuente de información utilizada para la elaboración del estudio es el registro administrativo digitalizado que proviene del Sistema Único de Registro de Automotores (SURA) perteneciente a la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios.

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"El Dipy" protagonizó un accidente en el Top Race Junior

El cantante de cumbia David "El Dipy" Martínez participó este domingo de un fuerte choque en el que se vieron involucrados cinco autos de la categoría Top Race. El incidente se dio en la final de la categoría Junior, en el autódromo de la ciudad entrerriana de Paraná.

Las autoridades deportivas del certamen determinaron que el cantante fue responsable de la colisión, cuando su Mercedes número 93 impactó el auto del piloto Axel Tomada que, una vez despistado, volvió por inercia a pista y encerró a otros cuatro vehículos que impactaron contra el muro de contención.

Tras el accidente, la cuenta de Twitter oficial del Top Race Junior informó: "Llevamos la tranquilidad de que los pilotos involucrados en el accidente se encuentran todos en buen estado #TRJunior".

El cantante de cumbia David "El Dipy" Martínez participó este domingo de un fuerte choque en el que se vieron involucrados cinco autos de la categoría Top Race. El incidente se dio en la final de la categoría Junior, en el autódromo de la ciudad entrerriana de Paraná.

Las autoridades deportivas del certamen determinaron que el cantante fue responsable de la colisión, cuando su Mercedes número 93 impactó el auto del piloto Axel Tomada que, una vez despistado, volvió por inercia a pista y encerró a otros cuatro vehículos que impactaron contra el muro de contención.

Tras el accidente, la cuenta de Twitter oficial del Top Race Junior informó: "Llevamos la tranquilidad de que los pilotos involucrados en el accidente se encuentran todos en buen estado #TRJunior".

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